1950年，美國華裔科學家董祺芳博士研發(fā)出玻璃微珠定向反光膜，隨后又研制出反光布系列材料。
       1968年，美國ROWLAND兄弟發(fā)明并專利注冊微棱鏡逆反射技術(shù)。這種定向回歸的反光材料，廣泛應(yīng)用于道路交通標志及輪廓誘導裝置，為道路交通安全提供了有力的保障作用。后來反光材料技術(shù)又成功應(yīng)用于人身服裝以及汽車燈飾裝置等，人們也把利用反光材料技術(shù)的制品統(tǒng)稱為交通安全產(chǎn)品。
 
       反光材料于八十年代初引入中國，主要用于交通標志，最具代表性的是應(yīng)用于1988年中國最早的一條高速公路—滬嘉高速公路的交通標志工程。在反光材料引進中國之前，中國的汽車工業(yè)化水平也非常落后，那個時期的交通安全產(chǎn)品僅僅局限于簡單簡陋的公路附屬設(shè)施。象水泥、石塊壘成的隔離墻；搪瓷、木板、鐵皮涂刷上油漆制成的指路牌等等。這樣的設(shè)施盡管也起到了一些道路分界、指引的功能，但是從交通安全的作用上說，幾乎是微不足道。那些堅固簡易的設(shè)施，非但夜間不能識別，白天也不具備醒目的顏色識別功能。車輛一旦碰撞到設(shè)施，往往是車損人亡、設(shè)施無礙。交通設(shè)施的設(shè)置，其造成的后果不是保障了人身財產(chǎn)安全降低損失，而是保障了設(shè)施本身的不被損壞，嚴重違背了交通安全產(chǎn)品的安全保障意義。
 
       公安部于1992年頒布實施的GA 36-1992《中華人民共和國機動車號牌》標準，是最早把反光材料技術(shù)應(yīng)用于機動車號牌的交通安全產(chǎn)品強制性文本。反光號牌的引用，還有后來車輛尾部標志板的應(yīng)用，不僅為機動車管理提供了有力的措施，也為機動車行駛中易于識別前車、降低追尾交通事故發(fā)生率起到了不可忽視的作用。
 
        隨后，1995年交通部頒發(fā)了JT/T279-1995《交通標志用反光膜》技術(shù)標準，將反光膜產(chǎn)品明確定義為五個級別標準，為交通標志的設(shè)置提供了規(guī)范。1999年，第一部正式的GB5768-1999《道路交通標志和標線》國家標準出臺，意味著交通安全產(chǎn)品對交通安全管理有著極其重要的作用。
 
        而因交通安全設(shè)施的設(shè)置不足，很多道路交通事故無法準確認定責任，給交通安全管理帶來了極大的困難。交通安全管理的水平低下，意識差、監(jiān)管不力、設(shè)施薄弱是三個直接因素，造成了我國交通事故發(fā)生率與死亡人數(shù)在汽車擁有量、道路里程數(shù)都較小的情況，連續(xù)十多年排在世界第一的位置，觸目驚心。
 
        1987、1997、2004年，2012年，公安部先后四次對《機動車安全運行技術(shù)條件》國家標準進行了修改?，F(xiàn)最新標準GB7258—2012《機動車運行安全技術(shù)條件》強制性國家標準中，明確規(guī)定了當前已經(jīng)廣泛應(yīng)用的車身反光標識、故障車用三角警告牌、反射器型車身反光標識、車輛尾部標志板等交通安全產(chǎn)品納入機動車運行管理標準。
 
        人、車、路的大量增長催生了復雜的交通安全環(huán)境，迫切需要先進的交通安全管理手段保障和諧。2004年5月1日，《中華人民共和國道路交通安全法》在千呼萬喚中立法施行，并于2007年和2011年兩次修訂。其中明確規(guī)定了“國務(wù)院公安部門負責全國道路交通安全管理工作”、“對道路交通安全管理工作，應(yīng)當加強科學研究，推廣、使用先進的管理方法、技術(shù)、設(shè)備”。